Ubezpieczenia lotnicze

Bez OC z rozporządzenia 785/2004 samolot, szybowiec ani balon nie wystartuje legalnie, a od listopada 2025 r. ten sam obowiązek dotyczy dronów powyżej 250 g.

Kadłub, silnik i ludzie na pokładzie zostają poza tą ochroną. Do nich dokładamy aerocasco i NNW, a oferty zbieramy w towarzystwach, które przyjmują ryzyko lotnicze.

Oblicz składkę Skontaktuj się z nami

15 000+ zadowolonych klientów

10+ lat doświadczenia

20+ towarzystw

Wynik nawet do 60 minut

Indywidualna analiza · Bez zobowiązań

Zapytanie do towarzystw ubezpieczających lotnictwo

Produkt lotniczy ma w Polsce kilka towarzystw. Wiemy, do kogo wysłać zapytanie o samolot, szybowiec czy śmigłowiec i jak opisać ryzyko, żeby wróciło z ofertą i ceną.

Sumy w SDR liczone według masy startowej

Minimalną sumę gwarancyjną (górną granicę wypłaty) wyznacza MTOM, czyli maksymalna masa startowa Twojej maszyny, a kwotę w SDR przelicza się na złote po kursie NBP. Sprawdzamy, czy umowa trzyma próg z rozporządzenia i czy limit na pasażera zgadza się z liczbą miejsc.

Aerocasco i NNW pod wartość maszyny i nalot

Obowiązek kończy się na cudzych stratach. Własny kadłub, awionikę i ludzi na pokładzie chroni casco z NNW. Składkę liczy się od uzgodnionej wartości, nalotu i uprawnień pilota oraz od tego, czy maszyna lata prywatnie, służy do szkolenia czy występuje na pokazach.

Ubezpieczenia lotnicze: jedną umowę wymusza rozporządzenie, resztę maszyna

Rozporządzenie (WE) 785/2004 wymaga od użytkownika statku powietrznego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej wobec osób trzecich, z minimalną sumą zależną od masy startowej. Przy szybowcu klubowym, którego naprawę udźwignie kasa aeroklubu, ta jedna umowa zamyka temat; mały bezzałogowiec ma osobny obowiązek z krajowego rozporządzenia.

Przy kołowaniu po ciasnej płycie końcówka skrzydła zahacza o cudzy samolot. Ubezpieczenie obowiązkowe zapłaci właścicielowi tamtej maszyny, a rachunek za Twoje skrzydło trafi do Ciebie, jeśli kadłub nie ma casco.

O casco, NNW i odpowiedzialność za działalność pytamy zawsze, gdy:

maszyna kosztuje tyle, że jej utrata zatrzyma latanie na lata - zwykle samolot lub śmigłowiec,
zabierasz pasażerów, uczysz albo latasz w aeroklubie,
organizujesz pokazy, zawody lub holujesz szybowce,
maszyna stoi w cudzym hangarze albo obsługuje ją zewnętrzna firma,
latasz poza obszar zapisany w podstawowej umowie.

Casco i NNW liczy się osobno od umowy z rozporządzenia, więc każdy element widzisz w polisie jako własną pozycję. Jedno zapytanie idzie do kilku towarzystw naraz, a z powrotem dostajesz zestawienie, w którym zakres stoi obok kwoty.

Samolot lotnictwa ogólnego na trawiastym lotnisku aeroklubu przed startem

Zakres ochrony dla statku powietrznego

Obowiązkowa jest tylko ochrona wobec osób trzecich. Reszta zakresu zależy od wartości maszyny i od tego, kto nią lata - poniżej 4 elementy, z których składa się polisa.

OC użytkownika statku powietrznego

Wymóg z art. 7 rozporządzenia 785/2004 i art. 209 Prawa lotniczego: pokrywa śmierć, obrażenia i szkody w mieniu osób trzecich wyrządzone podczas użytkowania statku powietrznego. Minimalną sumę wyznacza masa startowa. Bez ważnej umowy samolot, śmigłowiec, szybowiec i balon zostają na ziemi.

Casco kadłuba w locie i na ziemi

Ubezpieczenie własnej maszyny od uszkodzenia, zniszczenia i kradzieży: w locie, podczas kołowania i w hangarze. Sumę ustala się jako wartość uzgodnioną z ubezpieczycielem, część każdej straty (franszyza) zostaje po Twojej stronie, a warunki ubezpieczenia określają wymagany nalot i uprawnienia pilota.

NNW załogi i pasażerów

Ubezpieczenie następstw nieszczęśliwych wypadków wypłaca świadczenie za uszczerbek na zdrowiu lub śmierć członków załogi i pasażerów, niezależnie od winy i bez sporu o odpowiedzialność. Aeroklub obejmuje nim członków, ośrodek szkolenia uczniów, a właściciel prywatnego samolotu tych, których zabiera na pokład.

OC operatora UAS i organizacji

Lżejsze bezzałogowce mają własny, krajowy obowiązek OC operatora. Osobne umowy chronią aeroklub, ośrodek szkolenia, organizatora pokazów i firmę obsługi naziemnej, gdy przy holowaniu, tankowaniu albo hangarowaniu wyrządzą szkodę cudzym maszynom lub osobom trzecim.

Warianty ochrony dla samolotu, szybowca i bezzałogowca

⚠️ Uwaga: Towarzystwa liczą składkę od konkretnej maszyny: typ i MTOM, wartość kadłuba, nalot i uprawnienia pilota, lotnisko bazowe oraz przeznaczenie. 2 podobne samoloty dostają więc różne kwoty i stąd wycena indywidualna w tabeli. Te dane wystarczą, żebyśmy wrócili do Ciebie z kwotami z towarzystw; za wycenę nie płacisz.

Zakres ochrony	Wariant I Podstawowy	Wariant II Rozszerzony	Wariant III Pełny
✈️OC użytkownika załogowego statku powietrznego (obowiązkowe, rozp. 785/2004)	✓	✓	✓
🛩️Aerocasco: kadłub w locie, na ziemi i w hangarze	✗	✓	✓
🧑‍✈️NNW załogi i pasażerów	✗	✓	✓
🚁OC operatora drona (250 g-20 kg, osobna umowa, obowiązkowe od 13.11.2025)	✓	✓	✓
🏫OC szkoły lotniczej, aeroklubu, organizatora lotów	✗	opcja	✓
🏭Ryzyka naziemne: hangarowanie, holowanie, obsługa	✗	opcja	✓
🌍Rozszerzenie terytorialne casco i OC działalności	✗	opcja	✓
💬Składka	Wycena indywidualna	Wycena indywidualna	Wycena indywidualna

Wycena ochrony dla Twojej maszyny

Typ i MTOM, wartość kadłuba, nalot osoby za sterami - tyle wystarczy na pierwsze zapytanie. Wysyłamy je do właściwych towarzystw i wracamy z ofertami do porównania.

Przy aeroklubie lub szkole dołącz wykaz floty z wartościami i liczbę członków do NNW, przy bezzałogowcu - masę i kategorię operacji. Doradca ustali z Tobą sumy i obszar lotów przed wysłaniem zapytania.

Baza wiedzy dla użytkowników statków powietrznych

Przepisy lotnicze operują masą startową i SDR, towarzystwa wartością kadłuba i nalotem. Polisa powstaje z obu języków, dlatego tłumaczymy jeden na drugi: od rozporządzenia unijnego po wycenę.

Które ubezpieczenia lotnicze są obowiązkowe w Polsce?

Obowiązek nakłada rozporządzenie (WE) nr 785/2004 w sprawie wymogów w zakresie ubezpieczenia w odniesieniu do przewoźników lotniczych i operatorów statków powietrznych, stosowane w Polsce wprost. Art. 7 wymaga od użytkownika statku powietrznego OC wobec osób trzecich, a art. 6 osobnej ochrony dla pasażerów, bagażu i ładunku. Krajowo obowiązek potwierdza art. 209 Prawa lotniczego, a rozporządzenie Ministra Finansów z 27 grudnia 2012 r. (Dz.U. 2013 poz. 67, zmienione w październiku 2025 r.) określa zakres obowiązkowego OC przewoźników lotniczych, obsługi naziemnej i służb żeglugi powietrznej. Ubezpieczenie jest warunkiem koncesji: bez dokumentu ubezpieczenia ULC jej nie wyda ani nie utrzyma, a organ może nie zezwolić na start.

Poza reżimem unijnym zostają lekkie bezzałogowce z własnym obowiązkiem krajowym, paralotnie i lotnie z napędem nożnym, balony na uwięzi, latawce i spadochrony. Ultralekkie z napędem w lotach niehandlowych działają na warunkach rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z 26 marca 2013 r. (Dz.U. 2013 poz. 440).

Sumy gwarancyjne w SDR według masy startowej

SDR (specjalne prawa ciągnienia) to jednostka rozliczeniowa Międzynarodowego Funduszu Walutowego, w której rozporządzenie 785/2004 zapisuje minimalne sumy wobec osób trzecich na jedno zdarzenie. Tabela z art. 7 ma 10 kategorii; poniżej 5 najniższych, tych z lotnictwa ogólnego. Progi rosną z MTOM:

poniżej 500 kg - 750 000 SDR (szybowce, motoszybowce, balony),
poniżej 1 000 kg - 1 500 000 SDR (lekkie samoloty dwumiejscowe),
poniżej 2 700 kg - 3 000 000 SDR (czteromiejscowe samoloty tłokowe, lekkie śmigłowce),
poniżej 6 000 kg - 7 000 000 SDR,
poniżej 12 000 kg - 18 000 000 SDR.

Kurs SDR ogłasza NBP w tabeli A, obok walut; pierwszy w 2026 r., z 2 stycznia, wynosi 4,9562 zł. Najniższy próg 750 000 SDR to przy nim około 3,7 mln zł. Przy podpisywaniu umowy sprawdź, czy suma jest zapisana w SDR, czy już w złotych - od tego zależy, czy przeliczasz ją sam przy wznowieniu.

Drony: obowiązkowe OC od 13 listopada 2025 r.

Rozporządzenie Ministra Finansów i Gospodarki z 24 października 2025 r. (Dz.U. 2025 poz. 1485) objęło obowiązkiem OC operatora każdy bezzałogowy statek powietrzny o MTOM powyżej 250 g do 20 kg, w kategorii otwartej i szczególnej, bez względu na cel lotów. Minimalna suma gwarancyjna to 50 000 SDR na jedno zdarzenie, czyli po kursie NBP z 2 stycznia 2026 r. około 248 tys. zł; umowę zawiera się na okres nie dłuższy niż 12 miesięcy. Musi obowiązywać najpóźniej dzień przed pierwszą operacją.

Bezzałogowce o MTOM 20 kg i więcej wpadają w tabelę rozporządzenia 785/2004, z progiem takim jak dla szybowca. Rejestr operatorów ULC prowadzi osobno od rejestru cywilnych statków powietrznych: 16 lipca 2026 r. figurowało w nim 523 292 operatorów (osób i firm), a przybywa ich po kilkaset dziennie.

Ubezpieczenie aerocasco: co obejmuje i od czego zależy składka

Casco pokrywa uszkodzenie, zniszczenie i kradzież kadłuba, silnika i awioniki - w locie, podczas kołowania, na postoju i w hangarze, według wyboru w umowie. Sumę ustala się jako wartość uzgodnioną: kwotę zapisaną przy zawarciu, której ubezpieczyciel nie kwestionuje po stracie całkowitej. Wyższa franszyza obniża składkę, ale przy wgniecionym poszyciu ta różnica wraca do Ciebie.

Na cenę pracują typ maszyny, rok produkcji, nalot i uprawnienia osoby za sterami, lotnisko bazowe oraz przeznaczenie. Ogólne warunki ubezpieczenia wyłączają lot bez ważnego świadectwa zdatności, prowadzenie bez uprawnień, alkohol, nieautoryzowane naprawy i lądowanie poza lotniskiem - ten zapis czytaj uważnie przy szybowcach, dla których lądowanie w terenie bywa częścią lotu.

NNW, odpowiedzialność organizatora i ryzyka naziemne

Ubezpieczenie NNW wypłaca stałą kwotę za uszczerbek na zdrowiu albo śmierć załogi i pasażerów bez ustalania, kto zawinił. Ubezpieczenie odpowiedzialności wobec pasażerów wypłaca tylko wtedy, gdy za zdarzenie odpowiada użytkownik maszyny; NNW płaci także po awarii silnika czy w turbulencji. Aeroklub obejmuje nim członków i uczniów, a w komercyjnym przewozie osób uzupełnia ono wymóg z rozporządzenia.

Odpowiedzialność cywilna za działalność lotniczą to osobna umowa: szkody z pokazów, zawodów, holowania szybowców, szkolenia, hangarowania cudzych maszyn i obsługi naziemnej nie mieszczą się w OC pojedynczej maszyny. Ochrona ubezpieczeniowa z takiej umowy bywa ograniczona do Polski lub Europy, więc zawody za granicą zgłoś z wyprzedzeniem.

Rynek lotniczy w Polsce: kilka towarzystw i wycena bez taryfy

W 2025 r. do rejestru cywilnych statków powietrznych ULC wpisano 271 maszyn, a wykreślono 140; wśród nowych wpisów było 137 samolotów, 62 szybowce, 44 śmigłowce, 23 balony i 5 motoszybowców. Przy takiej skali to ryzyko przyjmuje w Polsce kilka towarzystw, a każde ocenia je własnym wzorem, bez taryfy z kalkulatora.

Do zapytania potrzebujemy typu i znaków rejestracyjnych maszyny, MTOM, wartości, roku produkcji, nalotu i licencji osoby, która nią lata, lotniska bazowego, przeznaczenia oraz historii roszczeń. Oferty odsyłamy w jednym zestawieniu, z zaznaczonymi różnicami w sumach, franszyzie i obszarze lotów.

Jedno zapytanie dla samolotu, szybowca albo bezzałogowca

Kilka zdań o tym, czym latasz i skąd, wystarczy nam do rozesłania zapytania.

Opisz maszynę, jej wartość i to, kto nią lata. Do ofert dokładamy krótką rekomendację, którą wybrać i dlaczego.

Oblicz składkę Skontaktuj się z nami

Pytania o odpowiedzialność, casco i NNW w lotnictwie

Czy dron poniżej 250 g wymaga OC?

Nie. Obowiązek zaczyna się powyżej 250 g, więc lekkie modele do zdjęć zostają poza nim. Za wybitą szybę albo skaleczenie przechodnia odpowiadasz i tak Ty, dlatego przy regularnym lataniu w mieście dobrowolne OC ma sens; towarzystwo wycenia je od masy i sposobu użycia.

Czy OC z rozporządzenia obejmuje pasażerów?

Tak, ale jako osobny wymóg. Art. 6 rozporządzenia 785/2004 ustala minimum 250 000 SDR na każdego pasażera, 1 131 SDR za bagaż i 19 SDR za kilogram ładunku, a dla lotów niehandlowych lekkimi maszynami dopuszcza próg obniżony do 100 000 SDR, z czego Polska skorzystała. Wypłata z tej umowy wymaga odpowiedzialności użytkownika za zdarzenie; NNW płaci pasażerowi także wtedy, gdy nikt nie zawinił, dlatego przy lotach z rodziną łączymy obie.

Kto ubezpiecza szybowce i samoloty aeroklubu?

Użytkownik statku powietrznego, czyli aeroklub jako właściciel lub podmiot, który nim dysponuje - to on zawiera obowiązkową umowę dla każdej maszyny z floty. Członkowie latają jako piloci w ramach tej ochrony, a ich zdrowie chroni NNW wykupione na klub. Trzecia umowa to odpowiedzialność organizatora za zawody, pokazy i holowanie; przy wycenie wysyłamy wykaz całej floty z wartościami, żeby casco wyceniono dla wszystkich maszyn naraz.

Czy umowa działa w lotach za granicę?

Zależy od obszaru zapisanego w umowie: część towarzystw ogranicza go do Polski albo Europy, inne obejmują dalsze loty po rozszerzeniu. Obowiązek z rozporządzenia 785/2004 działa w całej Unii Europejskiej, więc w Niemczech czy Czechach obowiązują Cię te same progi sum co w kraju. Przelot poza obszar z umowy zgłoś przed wylotem - rozszerzenie bywa jednorazowe, na konkretną trasę.

Czym potwierdza się ubezpieczenie podczas kontroli?

Dokumentem ubezpieczenia wystawionym przez towarzystwo: dla statku załogowego potwierdza on OC z rozporządzenia 785/2004 razem z sumą gwarancyjną, dla bezzałogowca - OC operatora. Organ nadzoru może żądać okazania takiego dowodu, dlatego trzymaj go w miejscu, z którego wyciągniesz go od ręki. Przy wznowieniu sprawdź też, czy suma nadal spełnia próg dla Twojej masy startowej.