Ubezpieczenia transportowe dla przewoźników i firm spedycyjnych
Dobieramy ubezpieczenia transportowe do rodzaju działalności, tras i ładunków. Obsługujemy przewoźników drogowych, spedycje i firmy z własną flotą.
Dobieramy OCP, CARGO, OC spedytora, polisę floty i zabezpieczenie do licencji transportowej. Sprawdzamy OWU przed podpisaniem, żeby szkoda w transporcie nie kończyła się sporem o wyłączenia odpowiedzialności.
Dlaczego ubezpieczenia transportowe są niezbędne w branży TSL
Standardowa OC firmy nie chroni ładunku, nie pokrywa zabezpieczenia do licencji wspólnotowej, nie uwzględnia reguł kabotażu. Poniżej trzy typowe luki w ochronie, na które przewoźnicy natrafiają dopiero po pierwszej poważnej szkodzie.
Standardowa OC firmy nie chroni ładunku
Po kolizji z winy kierowcy odszkodowanie dla poszkodowanego pokrywa OC pojazdu. Wartość uszkodzonej przesyłki na naczepie pozostaje już poza zakresem tej ochrony. W tym miejscu wchodzi ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej przewoźnika drogowego (OC przewoźnika, OCP) - ochrona ubezpieczeniowa, której konwencja CMR nie narzuca, ale nadawcy i spedytorzy wymagają jej zgodnie z przyjętymi standardami.
- OC pojazdu chroni osoby trzecie, nie przewożone mienie
- OC firmy pokrywa działalność biurową, nie działalność przewozową
- OC przewoźnika odpowiada za przesyłkę powierzoną od chwili załadunku do momentu rozładunku - do limitu 8,33 SDR/kg (art. 23 konwencji CMR), obejmuje ubytek oraz całkowitą utratę towaru
Kabotaż i licencja to osobne wymogi
Przewóz wewnątrz obcego państwa (kabotaż) podlega regułom rozp. WE 1072/2009 — po zmianach 2022 r. limit to 3 operacje w ciągu 7 dni + 4 dni cooling-off przed powrotem do tego samego kraju. Standardowa OCP międzynarodowa kabotażu nie obejmuje, a licencja wspólnotowa wymaga osobnego zabezpieczenia finansowego.
- Kabotaż wymaga dedykowanej klauzuli lub polisy (SG zgodna z regulacjami kraju operacji)
- Licencja wspólnotowa — zabezpieczenie finansowe 9 000 € za pierwszy pojazd i 5 000 € za każdy kolejny (rozp. WE 1071/2009)
- ADR 2025 dla materiałów niebezpiecznych — osobny obowiązek, dodatkowa klauzula do OCP
Modułowa ochrona — produkty pod profil
Zamiast jednego szablonowego pakietu składamy produkty ubezpieczeniowe dopasowane do profilu firmy. Każda firma ma inny miks, np.: transport krajowy czy międzynarodowy, własna flota vs podnajęta, pojedynczy pojazd vs 50+. Przed podpisaniem robimy audyt OWU — sprawdzamy klauzule, które najczęściej są podstawą odmowy wypłaty.
- Pakiet bazowy: OC przewoźnika + OC firmy + polisy środków transportu + Truck Assistance
- Rozszerzenia: ubezpieczenie mienia w transporcie (CARGO), kabotaż, licencja wspólnotowa, ADR
- Od 5-10 pojazdów: pakiet flotowy zamiast polis indywidualnych
Rodzaje ubezpieczeń transportowych
Zebraliśmy polisy według ryzyka i roli w łańcuchu dostaw. Dzięki temu szybciej sprawdzisz, czy potrzebujesz OCP przewoźnika, CARGO, OC spedytora, pakietu floty czy ochrony do licencji.
Odpowiedzialność cywilna przewoźnika
Tu trafiają polisy odpowiadające za szkody w ładunku, błędy operacyjne i odpowiedzialność z umowy przewozu lub spedycji.
Ubezpieczenie OC przewoźnika (OCP)
Ubezpieczenie OCP przewoźnika chroni firmę przed roszczeniami za uszkodzenie, ubytek lub utratę ładunku podczas przewozu. Zakres można dopasować do tras krajowych, międzynarodowych i wymagań kontraktowych wobec sumy gwarancyjnej.
Zobacz szczegółyOC Spedytora (OCS)
OC spedytora zabezpiecza odpowiedzialność za błędy w organizacji transportu, doborze przewoźnika i obsłudze zlecenia. Tę polisę wybierają firmy, które nie wożą własnym taborem, ale odpowiadają za całą usługę wobec klienta.
Zobacz szczegółyUbezpieczenie kabotażowe
Ubezpieczenie kabotażowe rozszerza OCP na przewozy wykonywane wewnątrz innego państwa UE. Przy trasach po Niemczech, Francji czy Włoszech zwykła polisa międzynarodowa często nie wystarcza i potrzebna jest osobna klauzula.
Zobacz szczegóły
Pojazdy i flota
Ochrona środków transportu i całej floty. Dla firm z jednym pojazdem i dla przewoźników, którzy zarządzają większym taborem.
Ubezpieczenie samochodu ciężarowego
Ubezpieczenie samochodu ciężarowego obejmuje obowiązkowe OC i dobrowolne rozszerzenia, takie jak AC, szyby czy assistance. Zakres dobiera się pod wiek pojazdu, trasę i realne ryzyko postoju po awarii albo kolizji.
Zobacz szczegółyUbezpieczenie ciągnika siodłowego
W przypadku ciągnika siodłowego podstawą jest OC i AC, uzupełnione o ochronę dopasowaną do intensywnej eksploatacji i długich tras. Dobrze ustawiony zakres zabezpiecza sam pojazd, wyposażenie i ciągłość pracy firmy, gdy zestaw jest praktycznie cały czas w trasie.
Zobacz szczegółyUbezpieczenie przyczepki samochodowej
Ubezpieczenie przyczep i naczep porządkuje ochronę sprzętu, który regularnie zmienia zestaw albo pracuje sezonowo. Przy transporcie specjalistycznym liczy się nie sama składka, ale sposób likwidacji szkody i dostępność części.
Zobacz szczegółyFlota samochodowa
Pakiet floty upraszcza rozliczenia i porządkuje zakres ochrony dla całego taboru. Przy kilku lub kilkunastu pojazdach łatwiej kontrolować terminy, szkody i warunki odnowienia niż przy osobnych polisach dla każdego auta.
Zobacz szczegóły Ładunek i wsparcie w trasie
Ubezpieczenia dla ładunku i wsparcie operacyjne w trasie. Przydają się tam, gdzie liczy się ciągłość dostawy i szybka reakcja po awarii.
Ubezpieczenie mienia w transporcie (CARGO)
Ubezpieczenie CARGO chroni właściciela ładunku i obejmuje pełną wartość towaru w transporcie. Sprawdza się wtedy, gdy sam limit odpowiedzialności przewoźnika z CMR nie wystarcza przy drogim lub wrażliwym ładunku.
Zobacz szczegółyTruck Assistance
Truck Assistance skraca przestój po awarii, kolizji albo problemie technicznym w trasie. Dobra umowa obejmuje holowanie ciężarówki, pomoc serwisową i organizację dalszej jazdy lub postoju kierowcy.
Zobacz szczegóły
Firma i regulacje
Produkty porządkujące ryzyka firmowe, formalne i osobowe. Bez nich trudno spiąć działalność transportową od strony licencji, zaplecza i odpowiedzialności ludzi.
Do licencji transportowej
Polisa do licencji transportowej potwierdza wymaganą zdolność finansową potrzebną do uzyskania lub utrzymania uprawnień. W praktyce bywa tańszą i wygodniejszą alternatywą dla gwarancji bankowej albo depozytu.
Zobacz szczegółyUbezpieczenia lotnicze
Ubezpieczenia lotnicze przydają się firmom obsługującym transport cargo, handling albo ładunki specjalne. To węższy segment, ale przy eksporcie i imporcie bywa naturalnym rozszerzeniem ochrony transportowej.
Zobacz szczegółyKierowca zawodowy
Ubezpieczenie kierowcy zawodowego zabezpiecza osoby pracujące w modelu B2B albo na kontraktach wymagających własnej odpowiedzialności cywilnej. Przy przewozach specjalistycznych można rozszerzyć zakres o ryzyka związane z ADR lub pracą za granicą.
Zobacz szczegółyOC firmy
OC firmy to generyczna polisa odpowiedzialności cywilnej dla każdej działalności gospodarczej - dla przewoźnika zabezpiecza bazę, biuro, sprzęt i ogólne ryzyka poza samym przewozem. Uzupełnienie OCP i polis komunikacyjnych tam, gdzie działalność firmy wykracza poza transport.
Zobacz szczegółyUbezpieczenia osobowe dla kierowców zawodowych
Standardowe OC pojazdu chroni ofiarę wypadku, ale nie Twojego kierowcę. Karta EKUZ pokrywa tylko podstawową opiekę w UE - bez prywatnego szpitala, repatriacji i utraconych zarobków. Zestaw polis osobowych to element, o który pytają klienci po pierwszym poważnym incydencie za granicą.
NNW kierowcy zawodowego
Odszkodowanie za urazy w wypadku podczas pracy - uzupełnia OC pojazdu, które pokrywa tylko osoby trzecie.
200-400 zł / os. / rokGrupowe ubezpieczenie na życie
Dla firmy z co najmniej 10 kierowcami: polisa dla całej grupy z preferencyjną stawką, benefit HR i element retencji.
od 30 zł / os. / m-cKoszty leczenia za granicą
Dla kierowców międzynarodowych: polisa do 100 000 €/os. + repatriacja do kraju + utracone zarobki podczas rekonwalescencji.
150-300 zł / os. / rokRozszerzenie ADR
Dla kierowców przewożących materiały niebezpieczne (paliwa, chemikalia, odpady): rozszerzenie polisy z wyższą sumą gwarancyjną, zgodne z ADR 2025.
+30% do składki bazowejJak dobrać ubezpieczenia transportowe – 3 scenariusze rynkowe
Nie każdy przewoźnik potrzebuje wszystkich 13 polis. Poniżej trzy typowe profile działalności transportowej i rekomendowane zestawy ochrony dla każdego z nich.
Scenariusz 1 Przewoźnik krajowy
Firma rodzinna, przewóz towarów w ruchu krajowym dla stałych kontrahentów. Środki transportu własne, kierowcy na umowach o pracę. Rzadkie zdarzenia szkodowe, niska rotacja tras.
- OCP krajowe (suma gwarancyjna CMR)
- OC firmy (biuro, baza, sprzęt)
- OC+AC pojazdów (indywidualnie)
- Truck Assistance (bazowy)
Scenariusz 2 Firma z flotą
Operator logistyczny z własną flotą, regularne trasy międzynarodowe po państwach Unii Europejskiej, w tym kabotaż w Niemczech, Francji, Holandii i Belgii (3 operacje w 7 dni + 4 dni cooling-off).
- OCP międzynarodowe + kabotaż
- Pakiet flota (OC+AC zbiorowo)
- CARGO dla wybranych tras
- Truck Assistance rozszerzony
- Polisa do licencji wspólnotowej
Scenariusz 3 Spedytor
Organizator usług transportu podnajmujący przewoźników. Odpowiada za realizację umowy spedycji, dokumenty przewozowe, deklarację wartości przesyłki i dobór partnera (ryzyko „fałszywego przewoźnika" z giełdy).
- OC Spedytora
- CARGO dla zleconych przewozów
- Polisa do licencji spedycyjnej
- OC firmy (biuro, sprzęt IT)
Ile kosztują ubezpieczenia transportowe
Cena ubezpieczenia transportowego zależy od profilu firmy. Inaczej wycenia się OCP przewoźnika krajowego, inaczej CARGO dla drogich ładunków, a jeszcze inaczej pakiet floty. Na składkę najmocniej wpływają trzy obszary.
Profil działalności
Znaczenie ma zakres przewozów, rodzaj taboru, historia szkód i sposób organizacji zleceń. Przewoźnik jeżdżący po UE zapłaci inaczej niż firma robiąca stałe trasy krajowe.
Suma gwarancyjna
Suma gwarancyjna wyznacza górny limit odpowiedzialności z polisy. Im wyższa wartość ochrony i im większa ekspozycja na roszczenia, tym wyższa składka.
Rodzaj ładunków
Rodzaj przewożonego towaru wpływa głównie na CARGO i rozszerzenia do OCP. Elektronika, farmaceutyki, alkohol czy ADR podnoszą cenę, bo generują większe ryzyko szkody i kradzieży.
Poniżej orientacyjne widełki dla najczęściej wybieranych polis. Traktuj je jako punkt startu, bo finalna cena zależy od tras, ładunków, sum gwarancyjnych i historii szkodowej.
| Produkt | Profil | Składka startowa |
|---|---|---|
| Ubezpieczenie OCP OC przewoźnika drogowego w ruchu krajowym i międzynarodowym | Przewozy PL i UE, SG zgodna z CMR | od 1 000 zł / rok |
| Ubezpieczenie ciągnika siodłowego DAF, Volvo, Scania, Mercedes, MAN, Iveco, Renault | OC obowiązkowe + rozszerzenia | od 2 500 zł / rok (OC) |
| Ubezpieczenie samochodu ciężarowego Pojazdy powyżej 3,5 t DMC, przewóz towarów | OC obowiązkowe + AC dobrowolne | od 800 zł / rok (OC) |
| Truck Assistance Pomoc drogowa 24/7 w całej Europie: holowanie, naprawa na miejscu, nocleg kierowcy | Pakiet bazowy | od 300 zł / rok |
| Ubezpieczenie kabotażowe Przewóz wewnątrz państw UE (Niemcy, Francja, Holandia, Belgia) | Klauzula do OCP lub dedykowana polisa | od 1 000 zł / rok |
| Ubezpieczenie CARGO Ubezpieczenie mienia w transporcie - polisa właściciela ładunku | Zależne od typu przewożonych towarów | od 0,5% wartości |
| Ubezpieczenie OC Spedytora Odpowiedzialność cywilna spedytora za organizację przewozu | Operator bez własnych środków transportu | od 500 zł / rok |
| Polisa do licencji wspólnotowej Zabezpieczenie zobowiązań finansowych: 9 000 € za 1. pojazd + 5 000 € za każdy kolejny | Alternatywa dla gwarancji bankowej | 500-1 500 zł / pojazd / rok |
| Pakiet flota OC+AC zbiorowo od 5 pojazdów, jeden termin odnowienia, jeden opiekun | Składka indywidualna dla całego taboru | Oszczędność 12-22% vs polisy indywidualne |
Jak dobieramy ubezpieczenia dla firm transportowych
Najpierw patrzymy na rolę firmy w przewozie, potem na trasy i rodzaj ładunku. Dopiero na końcu wybieramy wariant polisy i sumę gwarancyjną.
01 Rola w zleceniu
- Przewoźnik drogowyNajczęściej zaczyna od OCP, polis komunikacyjnych i ochrony floty. Przy drogim towarze sam przewoźnik często wymaga też CARGO po stronie zleceniodawcy.
- SpedytorPotrzebuje OC spedytora, bo odpowiada za organizację przewozu, dokumenty i wybór podwykonawcy.
02 Trasy i operacje
- Transport krajowy i międzynarodowyZakres polisy musi odpowiadać realnym kierunkom jazdy. Inny zapis wystarczy na stałe trasy po Polsce, inny przy przewozach po UE.
- Kabotaż i postojeJeśli auto wykonuje przewozy wewnątrz innego kraju albo regularnie nocuje z ładunkiem, trzeba sprawdzić klauzule kabotażowe i postojowe.
03 Ładunek i skala firmy
- Rodzaj towaruElektronika, farmaceutyki, ADR i towary wysokowartościowe wymagają szerszego zakresu albo wyższej sumy gwarancyjnej.
- Liczba pojazdówPrzy większym taborze lepiej sprawdza się pakiet floty. Przy starcie działalności częściej wybiera się pojedyncze polisy, ale z dobrze ustawionym zakresem.
5 pułapek w OWU ubezpieczeń transportowych, których unikamy
Większość odmów wypłaty z OCP to nie „pech", tylko konkretne klauzule w Ogólnych Warunkach Ubezpieczenia, które dały ubezpieczycielowi legalną podstawę do nie płacenia. Przed podpisaniem polisy sprawdzamy każdą z tych pięciu - i jeśli coś nie gra, negocjujemy albo zmieniamy TU.
1 Brak klauzuli postojowej - kradzież z parkingu = odmowa
Standardowa OCP często wyłącza szkody powstałe w czasie postoju poza trasą - również nocnego. W praktyce: kradzież ładunku z parkingu = brak wypłaty. Klauzula postojowa rozszerza ochronę o ten scenariusz, ale wymaga jawnego dopisania do polisy.
Kiedy pytać o klauzulę postojową: trasy międzynarodowe z noclegami, przewóz elektroniki/kosmetyków/odzieży markowej, kierowcy korzystający z parkingów niestrzeżonych.
2 Niedoprecyzowane „rażące niedbalstwo" jako uniwersalna wymówka
Art. 29 konwencji CMR i większość OWU wyłącza ochronę przy rażącym niedbalstwie przewoźnika - i bez definicji tego pojęcia w umowie ubezpieczyciel ma szerokie pole do interpretacji. W praktyce jako „rażące" kwalifikuje się: brak planu trasy, pozostawienie pojazdu z kluczykami w stacyjce, nieskontrolowane plomby, wyjazd bez ważnego przeglądu.
Przed podpisaniem sprawdzamy, czy OWU precyzuje definicję rażącego niedbalstwa lub zawiera wykaz procedur, których spełnienie wyłącza zarzut. Brak takiej definicji to czerwona flaga.
3 Zaniżona suma gwarancyjna vs realna wartość ładunków
Limit 8,33 SDR/kg z art. 23 CMR (ok. 42-50 zł/kg wg kursu NBP) w praktyce wystarcza dla ładunków drobnicowych, ale przy elektronice, lekach czy paletach z markowym alkoholem jest dramatycznie za niski. Rozwiązanie to deklaracja wartości (art. 24 CMR), ale wymaga jawnego zgłoszenia nadawcy i zgody obu stron - sama wzmianka w liście CMR nie wystarczy.
W naszym audycie mapujemy typowe ładunki klienta na rekomendowane SG: 300-500 tys. € dla standardowego FTL, 1 mln € dla elektroniki/leków/alkoholu markowego.
4 Brak rozszerzenia kabotażowego - polisa nie działa za granicą
Standardowa OCP międzynarodowa pokrywa przewozy między krajami, ale nie obejmuje kabotażu - czyli przewozów między dwoma punktami wewnątrz tego samego państwa. W Niemczech VVG wymaga SG 600 000 €/zdarzenie; bez klauzuli kabotażowej lub osobnej polisy - TU nie wypłaca, a BAG (niemiecka inspekcja) nakłada karę administracyjną.
Jeśli jeździsz cokolwiek poza tranzytem w UE, kabotaż pojawia się nawet przypadkowo. Klauzulę kabotażową lepiej mieć od pierwszego dnia działalności międzynarodowej niż dokupować po pierwszej kontroli BAG.
5 Ukryta franszyza konsumowana - po trzech szkodach polisa nie chroni
Część TU stosuje mechanizm sumy konsumowanej - każda wypłata pomniejsza dostępny limit polisy do końca okresu ochrony. Po dwóch-trzech większych szkodach suma gwarancyjna może spaść do poziomu, przy którym kolejne wypłaty są już tylko częściowe albo zerowe. Firma nie wie, że polisa przestała działać, aż do czwartej szkody.
Alternatywa: suma nieskonsumowana (limit odnawia się po każdej wypłacie) lub wyższa SG od startu. Różnica w składce zwykle 8-15%, ale w razie serii szkód ratuje firmę przed brakiem ochrony.
Doradcy ubezpieczeniowi z 13 polisami dedykowanymi branży transportowej
Każdą firmę traktujemy indywidualnie. Dobór 3-6 polis wynika z analizy ryzyk w działalności transportowej i szczegółowego audytu Ogólnych Warunków Ubezpieczenia jeszcze przed zawarciem umowy.
Lat w transporcie
Specjalizacja od 2014. Znamy CMR, reguły kabotażu, licencje wspólnotowe, ADR.
Towarzystw w ofercie
PZU, Warta, Allianz, Ergo Hestia, UNIQA, Generali, Compensa, InterRisk i wyspecjalizowane TU transportowe.
Przewoźników
Od 1-samochodowych firm rodzinnych po floty 200+ pojazdów. Wyłącznie B2B.
Wycena
Dedykowany opiekun transportowy prowadzi od pierwszej oferty przez likwidację szkody do odnowienia.
Rozwijam firmę od 2019 roku i koszty ubezpieczeń zawsze były jedną z większych pozycji. W transporcie każdy wydatek ma znaczenie, dlatego realna oszczędność robi różnicę.
Po zmianie na Ubezpieczamy24 płacę o prawie 6 tysięcy mniej rocznie za flotę. Te pieniądze zostają w firmie i mogę je przeznaczyć na rzeczy, które faktycznie rozwijają biznes, choćby premie dla kierowców.
Porównujemy oferty 20+ towarzystw ubezpieczeniowych
FAQ – Najczęstsze pytania o ubezpieczenia transportowe
Pytania, które wracają najczęściej przed zakupem polisy transportowej. Dotyczą różnic między OCP a CARGO, kosztów, licencji i szkód w transporcie.
Jaka jest różnica między OCP a ubezpieczeniem cargo?
OC przewoźnika (OCP) chroni przewoźnika przed roszczeniami za uszkodzenie, ubytek lub utratę przesyłki w czasie przewozu. Ubezpieczenie CARGO chroni sam ładunek i pokrywa jego wartość niezależnie od odpowiedzialności przewoźnika.
W praktyce OCP zabezpiecza firmę transportową, a CARGO interes właściciela towaru albo spedytora. Przy drogich ładunkach i transporcie międzynarodowym oba rozwiązania często działają równolegle.
Ile wynosi składka OCP dla firmy z 5 ciężarówkami?
Składka zależy od zasięgu przewozów, sumy gwarancyjnej, historii szkód i rodzaju ładunków. W OCP cena szybko rośnie przy trasach międzynarodowych, towarach wysokiego ryzyka i szerszych klauzulach.
Dla 5 pojazdów przewoźnik krajowy zwykle startuje od niższych stawek niż firma jeżdżąca po całej UE. Najuczciwiej porównywać oferty po tych samych sumach gwarancyjnych i identycznym zakresie, bo sama cena bez OWU bywa myląca. Dokładna wycena po przesłaniu danych o flocie i trasach, bez zobowiązań.
Czy wykonując kabotaż w Niemczech potrzebuję osobnej polisy?
Tak. Kabotaż (przewóz wewnątrz obcego państwa) jest wyłączony ze standardowej OCP międzynarodowej. W Niemczech regulowany konwencją CMR + lokalnie VVG i wymaga osobnej klauzuli lub polisy kabotażowej z SG 600 000 €/zdarzenie (1,2 mln €/okres).
Po nowelizacji rozp. (WE) 1072/2009 z 2022 roku: maksymalnie 3 operacje w ciągu 7 dni + 4 dni cooling-off przed powrotem do tego samego kraju. Dla Francji, Holandii, Belgii i pozostałych państw Unii Europejskiej wymagania dotyczące sumy gwarancyjnej różnią się - potwierdzamy je indywidualnie u ubezpieczyciela. Przy regularnym kabotażu opłaca się dedykowana polisa zamiast rozszerzania OCP o klauzulę.
Jakie zabezpieczenie finansowe jest wymagane do licencji transportowej?
Dla licencji wspólnotowej (towarowej): 9 000 € dla pierwszego pojazdu, 5 000 € dla każdego kolejnego - podstawa: art. 7 rozp. (WE) 1071/2009. Od 21 maja 2022 obowiązek objął także busy o DMC 2,5-3,5 t realizujące przewozy międzynarodowe.
Zabezpieczenie można wykazać jako gwarancję bankową, depozyt albo polisę ubezpieczeniową. Polisa jest zwykle najtańsza - od 500 do 1500 zł/rok za 1 pojazd. Szczegóły: ubezpieczenie do licencji transportowej.
Czym różni się OCP drogowa od OC zawodowej przewoźnika?
OC przewoźnika drogowego w ruchu krajowym i międzynarodowym to odpowiedzialność cywilna za uszkodzenie lub ubytek przesyłki podczas przewozu - wymagana przez nadawców i spedytorów w kontraktach. OC zawodowe przewoźnika to osobna umowa ubezpieczenia, stanowiąca zabezpieczenie zobowiązań finansowych do licencji wspólnotowej (art. 7 rozp. WE 1071/2009).
Koszt: OC zawodowe od ok. 130 zł/rok (stawki wyjściowe), OC w ruchu drogowym 1 000-8 000 zł/rok/pojazd zależnie od zasięgu. Większość firm transportowych potrzebuje obu umów ubezpieczenia, bo każda z nich zabezpiecza inny obowiązek i inne ryzyko.
Jak zgłosić szkodę z OCP lub CARGO?
Najlepiej od razu po zdarzeniu, zgodnie z terminem wskazanym w OWU. Do zgłoszenia zwykle potrzebne są list CMR, faktury wartości towaru, protokół szkody, zdjęcia i informacja o przebiegu transportu. Doradca prowadzi Cię przez cały proces, zamiast zostawiać samego z dokumentami w rozmowie z zakładem ubezpieczeń.
Ważne: nie ruszaj ładunku przed oględzinami, nie składaj deklaracji o winie bez konsultacji, nie negocjuj z poszkodowanym bez doradcy. Błąd w zgłoszeniu prowadzi zwykle do częściowej wypłaty lub odmowy.
Kiedy ubezpieczyciel może odmówić wypłaty z OCP?
Najczęstszy powód to rażące niedbalstwo po stronie przewoźnika (art. 29 konwencji CMR wyłącza limit 8,33 SDR/kg - TU płaci pełną wartość szkody albo odmawia, jeśli OWU na to pozwala). Praktyczne przykłady z orzecznictwa: brak planu trasy, pozostawienie pojazdu z kluczykami, brak kontroli plomb, pozostawienie ładunku na parkingu niestrzeżonym bez klauzuli postojowej.
Pozostałe powody: błąd w liście CMR (zła waga, brak NIP nadawcy, nieaktualna wartość), brak rozszerzenia ADR przy przewozie materiałów niebezpiecznych, brak klauzuli kabotażowej przy operacjach wewnątrz innego państwa, przekroczenie SG bez deklaracji wartości (art. 24 CMR). Dlatego robimy audyt OWU zanim klient podpisze polisę.
Nie jesteś pewien której polisy potrzebujesz?
Umów bezpłatną konsultację z opiekunem transportowym albo przyślij obecną polisę do audytu OWU. Przeanalizujemy profil firmy, zmapujemy ryzyka i dobierzemy zestaw polis bez zobowiązań i bez spamu.